116 tonnás mozdonyt emeltek meg daruval a gönyűi kikötőben - fotók, videó

Szeghalmi Balázs
500 tonna munkabírású daru segítségével négy darab vasúti járművet emeltek magasba a gönyűi kikötő területén csütörtökön.
A legnehezebbnek egy 116 tonnás mozdony bizonyult, de mellette három pályaellenőrző, karbantartó járművet (48, 35 és 20 tonnás) is trailerre tettek a vasúti sínekről.
Elsőként a mozdony került a 13 kerékkel felszerelt, speciális szállító járműre, melynek platójára a különleges feladat miatt még vasúti síneket is szereltek.
Azt mindenképp hangsúlyozni kell, hogy a daruval megemelt vasúti járművek magántulajdonban vannak, vagyis nem az adófizetők pénzéből végezték el a különleges munkát.
A daru pénteken sem fog pihenni: a mozdonyt és a három pályaellenőrző járművet hajóra rakják. A kisalfold.hu úgy tudja: az összesen több mint 200 tonnás rakomány a Dunán Romániába fog indulni pénteken.
Nyilvánvalóan olvasóinkban is felmerül a kérdés, hogy miért nem a síneken távoznak a vasúti járművek?
Bár erről a helyszínen senki nem kívánt nyilatkozni, úgy tudjuk: a megrendelő kívánsága volt, hogy hajón szállítsák el a járműveit.
Feltehetőleg mindennek az az oka, hogy a pályaellenőrző járművek meglehetősen lassan tudnak csak haladni, s így a pályabérlés számukra meglehetősen költséges lett volna.
116 tonnás mozdonyt emeltek meg daruval a gönyűi kikötőben - fotók: Cseh Róbert.
116 tonnás mozdonyt emeltek meg daruval a gönyűi kikötőben - fotók: Cseh Róbert.
A darukkal megoldott, könnyűnek cseppet sem nevezhető szállítási módnak közvetlenül nincs köze ahhoz, hogy a gönyűi kikötőt Győrrel összekötő vasútvonal jelenleg kihasználatlan.
Mint azt Pintér Ákos, a Győr–Gönyű Kikötő Zrt. vezérigazgatója korábban megjegyezte: "fizikailag most sincs akadálya, hogy vasúti kocsik jöjjenek be a gönyűi kikötőhöz.
A vasúton való bejutáshoz ugyanis jelenleg egyedi engedélyek kellenek a vízügyi igazgatóságtól; ilyen esetben kijön hozzánk egy vasutas, s Győrszentivánnál is irányítani kell a közlekedést".
Más kérdés persze, hogy ez a finoman fogalmazva is "macerás" eljárás mennyire piacképes? Köztünk szólva, nem igazán tűnik annak.
Ráadásul a Duna partvonaláig egyelőre nem érnek el a sínek - szabad szemmel mérve körülbelül 70-80 méterről van szó -, ezért kell pénteken is bevetni a darut a szóban forgó ügyben.
Márpedig ehhez az egyébként tervbe vett fejlesztéshez mindenképp szükséges volna a Gönyű-Győr vonal üzembe helyezése.
"Szellemvasútba" ugyanis senki sem fog pénzt fektetni.